飛行是人類與生俱來(lái)的夢(mèng)想，勤勞勇敢的中華民族很早就開(kāi)始了對(duì)飛行的探索，發(fā)明了竹蜻蜓、火箭等飛行器具，為人類實(shí)現(xiàn)航空夢(mèng)做出了重要的貢獻(xiàn)。

1903年，美國(guó)的萊特兄弟“飛行者1號(hào)”成功飛行，把人類帶進(jìn)了航空時(shí)代。1909年，年僅25歲的馮如駕駛著自己設(shè)計(jì)的“馮如1號(hào)”試飛成功，這是中國(guó)人首次駕駛自行研制的飛機(jī)飛上藍(lán)天。1911年2月，馮如拒絕了國(guó)外公司的邀請(qǐng)，帶著自制的兩架飛機(jī)和飛行器材回國(guó)建立了廣東飛行器公司，開(kāi)始飛機(jī)的研制工作。

中華人民共和國(guó)成立初期，百?gòu)U待興，以毛澤東、周恩來(lái)為代表的老一輩無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家高瞻遠(yuǎn)矚，拿出60億斤小米開(kāi)展航空建設(shè)，體現(xiàn)了黨和國(guó)家對(duì)發(fā)展航空工業(yè)的高度重視和堅(jiān)定決心。

1995年，中國(guó)共產(chǎn)黨第十四屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議通過(guò)了《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》，將航空列入高技術(shù)領(lǐng)域。航空高技術(shù)是國(guó)家戰(zhàn)略定位的重新確立，對(duì)航空工業(yè)科技創(chuàng)新和行業(yè)發(fā)展意義十分重大。

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視航空工業(yè)發(fā)展，習(xí)近平總書(shū)記站在實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的戰(zhàn)略全局，發(fā)出了建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)的偉大號(hào)召，親自擘畫(huà)航空工業(yè)跨越發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，開(kāi)啟了航空強(qiáng)國(guó)建設(shè)的偉大征程。

目前，中國(guó)航空裝備形成體系化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化發(fā)展格局，民機(jī)形成“兩干”（C919和CR929）、“兩支”（ARJ21－700和新舟700）以及AG系列通用飛機(jī)、AC系列民用直升機(jī)整體騰飛之勢(shì)；全行業(yè)研發(fā)能力水平大幅提升，邁上自主創(chuàng)新之路；在全面深化改革中聚焦主業(yè)、完善治理、提升管理，邁上了高質(zhì)量發(fā)展之路。

航空技術(shù)創(chuàng)新是國(guó)家創(chuàng)新的重要組成部分，是提升航空裝備功能、性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵；航空工業(yè)是綜合性、戰(zhàn)略性、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)；航空科技創(chuàng)新具有綜合性強(qiáng)、研發(fā)周期長(zhǎng)、高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高社會(huì)效益等主要特點(diǎn)。美國(guó)曾統(tǒng)計(jì)，每向航空工業(yè)投資1萬(wàn)美元，10年后航空工業(yè)會(huì)產(chǎn)出80萬(wàn)美元的產(chǎn)值。這說(shuō)明航空工業(yè)具有綜合性、高技術(shù)的特點(diǎn)。航空技術(shù)創(chuàng)新必須不斷引入新的技術(shù)元素，以新能源、新材料、新工藝、人工智能、網(wǎng)電、量子技術(shù)、大數(shù)據(jù)、VR／AR（虛擬現(xiàn)實(shí)／增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）等為代表的新技術(shù)迅猛發(fā)展，這些技術(shù)的突破和其在航空界的應(yīng)用，會(huì)對(duì)我國(guó)航空裝備的發(fā)展產(chǎn)生顛覆性的影響。近些年來(lái)，世界能源和航空界開(kāi)發(fā)新能源的步伐明顯加快，如正在發(fā)展的氫燃料電池、太陽(yáng)能電池等新能源；效能核動(dòng)力裝置等革命性設(shè)想也被不斷提出。

電動(dòng)飛機(jī)、太陽(yáng)能飛機(jī)等新能源飛機(jī)蓬勃發(fā)展，以超材料、石墨烯、智能材料為代表的航空材料技術(shù)，為航空裝備效能提升開(kāi)辟了廣闊的應(yīng)用前景。以自主控制、腦機(jī)接口、智能無(wú)人系統(tǒng)等為主題的人工智能技術(shù)迎來(lái)了“第三個(gè)春天”，會(huì)對(duì)航空裝備發(fā)展產(chǎn)生重大的影響；增材制造顛覆了現(xiàn)有的設(shè)計(jì)理念和制造模式，大幅降低研制成本和周期，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)按需制造的后勤保障變革。

智能制造是一個(gè)數(shù)據(jù)感知與分析、信息處理與推送、知識(shí)共享與重用、智慧創(chuàng)造與升華的過(guò)程，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動(dòng)化和知識(shí)化進(jìn)一步升維模型化?；ヂ?lián)、互感、互通、互知，自主和智慧，以涉流控制主動(dòng)變形等離子體為代表的主流控制技術(shù)，以技藝融合為代表的氣動(dòng)布局，以層流為代表的減阻放熱技術(shù)，已成為航空空氣動(dòng)力學(xué)重要的創(chuàng)新方向。這些技術(shù)的應(yīng)用使得我們的飛行器產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，納米材料、智能材料、功能梯度材料、仿生材料等新材料不斷涌現(xiàn)，區(qū)別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的多功能結(jié)構(gòu)形式不斷涌現(xiàn)，并用于飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。多功能一體化、大尺寸整體結(jié)構(gòu)、變體結(jié)構(gòu)將成為航空結(jié)構(gòu)新技術(shù)的發(fā)展方向。在控制方面，自主式和非自主式的導(dǎo)航系統(tǒng)、先進(jìn)的探測(cè)技術(shù)、能量?jī)?yōu)化技術(shù)、基于航跡飛行等成為機(jī)載新技術(shù)的發(fā)展方向。隨著生態(tài)問(wèn)題的日趨嚴(yán)重，溫室效應(yīng)、氣候變暖已影響到人們的生存和環(huán)境，抑制環(huán)境進(jìn)一步惡化，將成為全人類共同的責(zé)任。近年來(lái)，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，其對(duì)環(huán)境的影響程度也日益加深，綠色航空已成為世界航空界關(guān)注的焦點(diǎn)，正對(duì)航空產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和新技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生革命性的影響。

航空人的奮斗目標(biāo)需要在實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)和建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)的大藍(lán)圖中去定位，聚焦建設(shè)航空強(qiáng)國(guó)的發(fā)展需求。航空人要樹(shù)立強(qiáng)烈的緊迫感和危機(jī)意識(shí)，強(qiáng)化基礎(chǔ)研究，提升原始創(chuàng)新力；要充分發(fā)揮高校、研究院、企業(yè)各方優(yōu)勢(shì)，建設(shè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的科技力量，會(huì)聚海內(nèi)外創(chuàng)新人才，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空科技創(chuàng)新平臺(tái)；帶動(dòng)新材料、新能源、信息技術(shù)、生物、人工智能等探索的先進(jìn)技術(shù)與航空技術(shù)交叉融合的發(fā)展，開(kāi)辟航空創(chuàng)新技術(shù)的源泉；要加快成果的應(yīng)用轉(zhuǎn)化速度，確保有價(jià)值的科研成果能夠快速、順利地實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用；要及時(shí)發(fā)現(xiàn)具有顛覆性潛力的新技術(shù)，開(kāi)發(fā)原創(chuàng)性的飛行器。

（原載《北京日?qǐng)?bào)》　作者：孫聰）